В конце июля гендиректор самарского завода «Авиакор» Анатолий Гусев заявил о приостановке выпуска самолета Ан-140 из-за «отказа Украины поставлять детали» и «невозможности провести быстрое импортозамещение».
Прекращение выпуска Ан-140 лишь частично демонстрирует масштаб проблем российского ВПК, образовавшихся из-за украинского эмбарго на военные поставки и конфликта между двумя странами.
Об этом пишет сегодня немецкая газета DeutscheWelle.
«Осколки» прошлого
Серьезные потери есть сразу в нескольких сферах - создания новых самолетов, вертолетов, кораблей и ракет, поддержания годности старой техники.
Оборонные системы России и Украины по сути являются «осколками» единого советского военно-промышленного комплекса.
После развала СССР они продолжали активно взаимодействовать и даже наращивать сотрудничество.
По данным ежегодного доклада российско-французского аналитического центра «Обсерво», еще летом 2014 года из Украины в Россию было поставлено более 3 тысяч комплектующих для 200 образцов вооружения российской военной техники.
Однако в мае 2015-го Киев расторг соглашение о военно-техническом сотрудничестве с Москвой, поскольку «Россия представляет угрозу для безопасности Украины».
Процесс ликвидации всех совместных проектов вступил в окончательную фазу.
Авиация: отказ от новых самолетов
Самарский «Авиакор» успел выпустить не более десятка самолетов Ан-140. 4 купила авиакомпания «Якутия», которая позднее отказалась от эксплуатации лайнера из-за дороговизны.
Контракт еще на 15 машин удалось заключить с министерством обороны РФ. Этот проект постепенно закрывался и без украинских санкций.
«Минобороны просило создать транспортную версию самолета.
Разработчик, КБ "Антонова" в Киеве, постоянно требовал деньги, но отказывался отдавать права, в это все и уперлось», - пояснил DW эксперт комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров.
Ранее закрылось совместное производство военно-транспортного Ан-70. А теперь проблемы могут быть и с пассажирским Ан-148, производящимся в Воронеже.
«Несмотря на все трудности, по несколько штук в год выпускаем таких самолетов, заказы есть. Жаль его потерять», - добавляет Гусаров. Ан-148 есть в авиапарке Минобороны РФ, ФСБ, МЧС, авиакомпаний «Россия» и «Ангара» и даже северокорейской Air Koryo.
Произведено почти 40 самолетов.
«В течение нескольких лет все недостающие самолеты будут заменены новыми машинами семейства «Ильюшин».
Они, правда, дороже самолетов «Антонова», - отметил в интервью DW глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Вертолеты: срыв поставок для армии и зарубежных партнеров
Гораздо хуже ситуация обстоит с вертолетостроением. Еще до недавнего времени практически все двигатели для российских вертолетов, а также для новых учебно-боевых самолетов ЯК-130 производились в Запорожье, в компании «Мотор Сич».
Хотя для наиболее популярных машин Ми-8 и Ми-17 уже есть российский аналог, объема его производства пока недостаточно (потребность России - около 500-550 таких двигателей в год).
«Для некоторых вертолетов двигатели в России до сих пор не созданы», - добавляет эксперт Роман Гусаров.
По его словам, отдельная серьезная проблема - срыв поставок вертолетов зарубежным партнерам: «Их наши отношения с Украиной не интересуют, мы обязаны уложиться в срок. Получается, мы несем репутационные риски».
Примечательно, что, по данным центра «Обсерво», частичные поставки продолжались весь 2014 год в обход украинского эмбарго. «Мотор Сич» «прикрывался» тем, что поставлял двигатели невоенной структуре - «Вертолетам России», отмечают авторы доклада.
Подобная схема может работать, и в 2015 году, по мнению экспертов, не исключены поставки через третьи страны.
«В компании понимают, что без сделок с Россией предприятие просто не выживет.
Но на "Мотор Сич" продолжат давить политики», - уверен Гусаров.
Корабли и ракеты
Выпуск газовых турбин для боевых кораблей в России не налажен до сих пор - со времен СССР они производились только в Украине.
На верфях в Калининграде и Санкт-Петербурге начато строительство 10 боевых фрегатов для обновления флота.
До эмбарго Россия успела получить только пять установок и теперь пытается освоить выпуск турбин в Рыбинске.
Строительство кораблей без турбин приостановлено.
«Еще есть нетривиальная задача - научиться без украинской помощи монтировать и обслуживать эти установки», - говорит в интервью DW директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.
В феврале Украина также отказалась поставлять системы управления для ракет-носителей «Рокот».
Они использовались для запусков спутников. Впрочем, Россия уже сейчас может заменить «Рокот» другими ракетами с собственными комплектующими.
«В министерстве промышленности и торговли обещают все заменить к 2017 году, но уже ясно - все не успеют», - продолжает Руслан Пухов.
По разным оценкам, процесс импортозамещения в сфере ВПК в России может занять до 10 лет.
Все эксперты сходятся на том, что о восстановлении военно-технического сотрудничества между Россией и Украиной в ближайшее время не может быть и речи.
***
Напомню, еще 3 августа глава МИД Украины Павел Климкин неожиданно сообщил, что направил в кабинет министров проект санкций против России (за аннексию Крыма). В правительстве потом доложили, что перенаправили их в СНБО. Однако до сих пор эти санкции против России так и не введены.
Тогда как Запад вводит все новые санкции против РФ именно за ее агрессию в отношении Украины.
